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La rete metropolitana di Palermo

La Metropolitana di Palermo attualmente opera su tre linee:

Linea C: Stazione Centrale - Bagheria - Altavilla Milicia

Lunghezza totale circa 30 km, 8 stazioni: Stazione Centrale, Brancaccio, Roccella (prossima apertura), Ficarazzi, Bagheria, S. Flavia-Porticello, Casteldaccia, Altavilla Milicia.

Doppio binario in superficie lungo il tracciato della ferrovia Palermo-Messina.

 Informazioni Pratiche

La Metropolitana di Palermo è gestita dalle Ferrovie dello Stato.

Orari di esercizio:
Linea A: dalle 4:45 alle 20:09 in direzione Aeroporto, e dalle 5:54 alle 21:00 in direzione Stazione Centrale, tutti i giorni della settimana ma con numero di corse ridotto nei festivi.
Linea B: dalle 6:40 alle 20:20 in direzione Giachery, e dalle 6:59 alle 20:40 in direzione Notarbartolo, solo nei giorni feriali.
Linea C: dalle 5:44 alle 21:40 in direzione Altavilla Milicia, e dalle 5:57 alle 21:57 in direzione Stazione Centrale, tutti i giorni della settimana ma con numero di corse ridotto nei festivi.

Frequenza:
Una corsa ogni 30 minuti sia sulla linea A che sulla linea B, ma sulla linea A la frequenza delle corse è maggiore negli orari di punta; tuttavia, i treni extra solitamente non arrivano fino all'aeroporto. Sulla linea C, frequenze variabili da 60 a 20 minuti a seconda delle fasce orarie. 

Per consultare gli orari completi del servizio metropolitano di Palermo cliccare QUI

Storia della metropolitana

 Foto

 Progetti di sviluppo e lavori in corso

RADDOPPIO DEL PASSANTE FERROVIARIO (Metropolitana Linea A e Linea C)

Costruzione del doppio binario sulla linea ferroviaria che collega Brancaccio all’aeroporto di Punta Raisi (il raddoppio riguarda il tratto fino a Carini, che è ancora a binario unico). Gli attuali tempi di percorrenza saranno dimezzati. Attualmente, dalla stazione centrale all’aeroporto, il treno impiega all’incirca un’ora. Previste anche 9 fermate di nuova realizzazione: Roccella, Brancaccio residenziale, Guadagna, Imera, Lolli, Lazio, Belgio, La Malfa e Sferracavallo, che porteranno a 18 il totale delle stazioni nell’area urbana.
Sviluppo della linea: 26 chilometri
Importo complessivo: 623 milioni di euro
Durata dei lavori: 1.670 giorni
Stato d’attuazione: l’appalto per la realizzazione dell’intera linea è stato aggiudicato col sistema del general contractor in data 05/11/2004 all’associazione temporanea d’imprese composta da Consorzio stabile S.I.S., Sintagma spa (Perugia) e Geodata srl (Torino). Capofila è una delle tre ditte riunite nella sigla S.I.S., cioè la madrilena Sacyr, colosso che, fra l’altro, affianca la Impregilo nella gara per il ponte sullo Stretto di Messina. Del consorzio S.I.S. fanno parte, poi, le torinesi Inc generalcontractor spa e Sipal.
Il termine per il completamento delle opere era di 1.670 giorni dal momento della consegna dei lavori ma, dopo una lunga sosta per l'approvazione di una variante, l'inaugurazione dei cantieri è avvenuta solo nel febbraio del 2008.
Dopo più di un anno di interruzione del servizio (dal 4 ottobre 2010), il 16/01/2012 è stata riaperta la tratta ferroviaria Stazione Centrale-Notarbartolo ora ristrutturata e in gran parte sotterranea con l'eliminazione del passaggio a livello di via del Vespro. La fermata Orleans è già in pieno esercizio, mentre la nuova fermata sotterranea Policlinico-Vespri è operativa su di un solo binario. Il completamento e la messa in esercizio del tratto Brancaccio Residenziale-Bivio Oreto è previsto entro la fine del 2013, quando apriranno anche le altre nuove fermate, Roccella, Brancaccio residenziale e Guadagna. Si sta lavorando anche al tratto Belgio-Carini che sarà in superficie e al posto dei passaggi a livello cittadini verranno create infrastrutture che permetteranno di oltrepassare la tratta ferrata. La stazione Notarbartolo è stata sottoposta a un completo re-styling con nuove banchine più larghe e sottopassi pedonali.
Per la tratta Notarbartolo-La Malfa è stata necessaria una variante, per scavare in galleria invece di ricorrere allo scavo in trincea, le cui autorizzazioni hanno comportato un forte ritardo nell'inizio dei lavori.

E' possibile reperire notizie aggiornate sullo stato di avanzamento dei cantieri nel sito MobilitaPalermo.org
Piantina del tracciato completo del passante ferroviario.

ANELLO FERROVIARIO SOTTERRANEO (Metropolitana Linea B)
Con la chiusura dell’anello ferroviario, da piazza Giachery alla stazione Lolli, si completerà la tratta esistente della linea B della metropolitana, la cui funzionalità, nelle attuali condizioni, è molto ridotta. Attualmente, del tracciato esiste poco più della metà, cioè la parte che va dalla stazione Notarbartolo a piazza Giachery e che comprende quattro fermate: Notarbartolo, Imperatore Federico, Fiera e Giachery. Il piano del Comune prevede, in due fasi distinte, la "chiusura" dell'anello con la realizzazione del tratto mancante (circa 3 chilometri) e di quattro nuove fermate: Porto, Politeama, Malaspina-Catania e Lazio-Libertà.
Sviluppo complessivo: 6,5 chilometri
Sviluppo della nuova tratta: 2,3 chilometri
Importo complessivo: Includendo le somme per spese e oneri vari, l'importo complessivo del progetto raggiunge i 125 milioni di euro, finanziati in gran parte dallo Stato e dalla Regione e con una quota residuale a carico del Comune. Le procedure sono coordinate dall'Ufficio emergenza traffico (assessorato alle Infrastrutture). Stazione appaltante è la "Italferr spa".
Durata dei lavori: 3 anni
Stato d’attuazione: il 26 maggio 2006 è stato trasmesso alla Gazzetta ufficiale dell'Unione europea il bando da circa 125 milioni di euro per affidare la progettazione esecutiva (sulla base dell'elaborato definitivo già disponibile) e per avviare la realizzazione dell'infrastruttura. Il primo stralcio funzionale, oggetto del bando, riguarda il prolungamento della linea dalla stazione Giachery a piazza Politeama (1.700 metri di nuova strada ferrata) e tre nuove fermate: Libertà, Porto (con un sottopasso pedonale fino alla via Emerico Amari) e Politeama.
L’appalto (base d'asta di 97 milioni e 566 mila euro) era stato aggiudicato da Italferr alla ditta catanese Tecnis spa nel giugno 2007. Dopo l'aggiudicazione della gara e la stipula del relativo contratto, la ditta appaltatrice aveva a disposizione 180 giorni per approfondire gli elaborati progettuali e altri 1.035 giorni per eseguire i lavori. Successivamente, la Salini Locatelli srl, capofila di un’associazione temporanea d’imprese risultata non vincitrice, aveva impugnato l’esito della gara dinanzi al Tar Lazio. Dopo la sospensione cautelare della procedura, inizialmente negata dal Tar ma poi concessa dal Consiglio di Stato, la decisione nel merito, adottata dal Tar il 29 maggio 2008, ha dato ragione alla ditta ricorrente, col conseguente annullamento dell’aggiudicazione della gara. La vicenda si conclude il 24 marzo 2009 quando finalmente il Consiglio di Stato accoglie l'appello della Tecnis spa, vincitrice originale dell'appalto. Dalla primavera del 2009 tuttavia i lavori sono rimasti fermi alle sole indagini geognostiche preliminari a causa di un contenzioso in corso tra il Comune di Palermo e la Tecnis spa riguardo la necessità di una revisione dei costi per operazioni di bonifica nell'area portuale. Il 13 settembre 2012 la Regione Sicilia ha autorizzato un finanziamento di 27,991 milioni di euro per alcune varianti, proposte da RFI, e per far fronte all'aumento dell'aliquota IVA. Il progetto originario era stato già finanziato con il precedente Programma operativo di Agenda 2000, per un importo di 124 milioni di euro.
Ancora da finanziare il secondo stralcio (gli ultimi 1.300 metri di binari), che riguarderà il completamento della progettazione e la realizzazione del tratto da piazza Politeama alla stazione Notarbartolo (c'è già il progetto preliminare e il costo stimato dell'intervento è di circa 60 milioni di euro). Vi rientreranno anche la nuova fermata Malaspina-Catania, a breve distanza dalla stazione Lolli, e un tunnel pedonale per collegare piazza Politeama a piazza San Francesco Di Paola, al servizio della zona in cui si trova il Palazzo di Giustizia. Così, in totale, le stazioni lungo tutto il percorso saranno otto, ciascuna con due accessi.

METROPOLITANA LEGGERA AUTOMATICA (Linea D)
La linea, interamente sotterranea, attraverserà la città da un capo all'altro, passando per il centro, con un'estensione totale di 17,6 chilometri. Verrà realizzata in due stralci: il primo segmento, da via Oreto alla stazione Notarbartolo, sette chilometri, comprende dieci fermate: Svincolo Oreto, Oreto sud, Oreto nord, Piazza Giulio Cesare, Piazza Borsa, Teatro Massimo, Politeama, Via Archimede, Piazza Alberico Gentili e Stazione Notarbartolo. Il tempo di percorrenza dallo Svincolo Oreto alla Stazione Notarbartolo sarà di quasi 12 minuti. I lavori per costruire questa prima parte della linea, fra materiale rotabile, opere civili e sistemi tecnologici, avranno un costo complessivo di circa 535 milioni di euro. Il secondo tratto, fino a Tommaso Natale-Partanna Mondello, verrà progettato e realizzato successivamente. La metropolitana leggera automatica di Palermo viaggerà con convogli su gomma.
Sviluppo della linea: 17,6 chilometri
Importo complessivo: 1.085 milioni di euro
Durata stimata dei lavori (primo stralcio): 4 anni
Stato d’attuazione: il 18/02/2005 il Comune ha aggiudicato all'associazione temporanea di imprese formata da "Systra s.a." di Roma, Ingegneria Y Economia del Transporte s.a. di Ineco (Madrid), Lombardi Italia Ingegneri Consulenti s.r.l., Dominique Perrault e Technital s.p.a. l'incarico per la stesura del progetto del primo stralcio della linea, da via Oreto alla stazione Notarbartolo. L'incarico comprende i rilievi, le indagini geognostiche e di laboratorio, le relazioni geotecniche e le elaborazioni cartografiche. La stesura del progetto preliminare sarà portata a termine nei 150 giorni successivi alla stipula del contratto d'appalto e alla formale consegna delle prestazioni. La spesa è di circa 6 milioni di euro.
Il 18/12/2008 il CIPE ha deliberato lo stanziamento di 300 milioni di euro per la metropolitana leggera di Palermo. I fondi saranno erogati entro 60 giorni dalla delibera. La Regione Siciliana si è impegnata a fornire un ulteriore finanziamento di 300 milioni di euro che permetterà al comune di indire una gara d’appalto in project financing nella quale la ditta vincitrice metterà la differenza economica e probabilmente avrà in appalto la gestione dell’opera per un certo periodo.

RETE TRANVIARIA
IL PROGETTO. Il sistema tranviario sarà composto da tre linee: una dalla zona industriale Roccella alla Stazione Centrale; un'altra dal rione Borgo Nuovo alla stazione ferroviaria Notarbartolo; e l'ultima dal rione San Giovanni Apostolo (ex Cep) alla stazione ferroviaria Notarbartolo, passando per il viale Regione Siciliana fino allo svincolo di corso Calatafimi.
Oltre ai percorsi tranviari, si stanno realizzando numerose opere accessorie: tre soprapassi pedonali lungo il viale Regione Siciliana, nel tratto da piazza Einstein a corso Calatafimi, lavori di sistemazione delle sedi stradali e due depositi per il materiale rotabile con annesse officine, uno nella zona industriale di Roccella, subito oltre il Forum, l'altro in via Castellana. Ciascuno dei tre percorsi si svilupperà su corsie "protette", cioè del tutto separate da quelle stradali destinate alle auto.

Materiale rotabile: I convogli in servizio saranno in tutto 17, tutti bi-direzionali e con una disponibilità di 250 posti (62 dei quali a sedere), ciascuno lungo 32 metri e mezzo e largo 2 metri e 35. I portelloni d'ingresso saranno 6 per lato e all'interno dei vagoni saranno attivi sistemi informativi con display e audio. La velocità commerciale sarà, in media, di circa 20 chilometri orari. Tutte le vetture sono già state consegnate presso il deposito di Roccella.

Sviluppo delle linee: Lo sviluppo complessivo del sistema sarà di poco superiore ai 15 chilometri, equamente suddivisi fra le tre linee previste. Le fermate, in totale, saranno 40 (in media, quasi una ogni 400 metri). Il progetto ha previsto la costruzione di tre differenti linee per collegare le periferie al centro cittadino e, più in particolare, alle principali stazioni del passante ferroviario e del sistema ferroviario metropolitano.
La linea 1 unirà il quartiere di Roccella alla Stazione centrale. Le linee 2 e 3 avranno parte del percorso sovrapposto: la linea 2
condurrà dal quartiere Borgo Nuovo alla Stazione Notarbarolo, mentre la linea 3 condurrà dal quartiere San Giovanni Apostolo alla Stazione Notarbarolo, come la linea 2, attraversando in parte la circonvallazione.

In particolare sono previste le fermate:

Linea 1
Roccella/Forum Palermo – interscambio con passante ferroviario
Laudicina
Di Vittorio
Reber
XXVII Maggio
Bacile
Sperone
Bione
Amedeo d’Aosta
Missori
San Giovanni dei Lebbrosi
Ponte dell’Ammiraglio
Ponte tranviario sul Fiume Oreto
Tiro a segno
Ingrassia
Randazzo
Stazione di Palermo Centrale – interscambio con passante ferroviario

Linea 2
Largo Piazza Armerina/S. Paolo
S. Cristina
Modica
Deposito
Michelangelo/Castellana
Campo Ribolla
Casalini
Beato Angelico
Uditore
Einstein
viadotto Einstein
Galilei/Pacinotti
Respighi
Stazione Notarbartolo – interscambio con passante ferroviario

Linea 3
Stazione Notarbartolo – interscambio con passante ferroviario
Respighi
Galilei Pacinotti
Einstein
viadotto Einstein
Platen
Settembrini
Perpigniano Est
Amia Est
Portello
Vignicella Est
Pagano
Calatafimi Pollaci
Vignicella Ovest
Giuseppe Pitrè
Amia Ovest
Perpignano Ovest
Regione Siciliana Uditore
Regione Siciliana
viadotto Einstein
Uditore
Beato Angelico
Casalini
Campo Ribolla
Michelangelo Castellana
Michelangelo/U.R. 10
Centorbe
Terminal CEP

 Links

http://www.palermoweb.com/metropa/

http://www.comune.palermo.it/Comune/Progetto_Zeus/Metropolitana.htm

http://www.urbanrail.net/eu/euromet.htm